Peugeot 406

desde 1996 lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 406
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+ 4. Esfriamento de sistemas, aquecimento e ventilação
- 5. Sistema de combustível
   +5.1. Sistema de provisão de poder de motores de gasolina
   -5.2. Sistema de combustível de motores diesel
      5.2.1. Dados técnicos
      5.2.2. Recheio e extração por meio de bomba de sistema de combustível
      5.2.3. O filtro de ar e o ar introduziram canais
      5.2.4. Fio Accelerator
      5.2.5. Pedal de acelerador
      5.2.6. Ajuste da bomba de combustível de alta pressão
      5.2.7. Válvula eletromagnética de uma parada do motor
      5.2.8. Bomba de combustível de alta pressão Bosch
      5.2.9. Bomba de combustível de alta pressão Lucas
      5.2.10. Instalação do momento de injeção
      5.2.11. Instalação do momento de injeção em Bosch TNVD
      5.2.12. Instalação do momento de injeção em Lucas TNVD
      5.2.13. Bocais de combustível
      5.2.14. Sensores e mecanismos executivos de Bosch sistema de AS3
      5.2.15. Sensores e mecanismos executivos (EPOPEIA de Lucas)
      5.2.16. Coletor de entrada
      5.2.17. Coletor final
      5.2.18. Motor com turbo
      5.2.19. Remoção e instalação de um motor com turbo
      5.2.20. Cheque de um motor com turbo
      5.2.21. Geladeira intermediária
+6. Sistema de ignição
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Maus funcionamentos principais


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5.2. Sistema de combustível de motores diesel

INFORMAÇÃO GERAL

Usam-se dois sistemas da injeção do combustível diesel. Os motores de 1,9 litros equipam-se de Bosch semieletrônico sistema de AS3 e motores 2,1 litros equipam-se de um sistema de controle completo do motor de EPOPEIA de Lucas (o controle de injeção programado eletrônico).

O sistema da injeção Bosch fornece o controle eletrônico da bomba de combustível da alta pressão e a escolha do tempo da injeção, e também faz funcionar a ação do sistema da combustão repetida de gases de escape tomadas de incandescência e (EGR).

O sistema dirige-se pelo dispositivo de controle eletrônico (ECU) que recebe sinais dos sensores controlando o carregamento de motor, a frequência de rotação do motor, trabalho de bocais e temperatura de esfriar o líquido. A unidade de controle de ECU por um fio de um acelerador e um diafragma de vácuo define timepoint de injeção da bomba de combustível e operação da válvula EGR eletromagnética.

O sistema da injeção EPOPEIA de Lucas fornece o controle eletrônico programado da bomba de combustível da alta pressão e o controle eletrônico do sistema da combustão repetida de gases de escape via o bloco do controle eletrônico (ECU).

O sistema dirige-se pelo dispositivo ECU de controle de sensores da provisão de um pedal de um acelerador, depressão em um coletor de entrada, voltas do motor e posição do eixo de manivela, temperatura de esfriar o líquido e a temperatura do ar embebido. A operação da válvula EGR também se faz funcionar pelo ECU na combinação com a válvula eletromagnética.

Caraterística especial deste sistema – gestão de um acelerador. Em vez de um fio do acelerador unido à bomba da alta pressão, o pedal de um acelerador une-se com o sensor da provisão de um pedal. Este sensor envia sinais da provisão de um pedal do ECU que, à sua vez faz funcionar a bomba de combustível da alta pressão por meio da eletrônica.

O sistema de combustível inclui:

 – o tanque de combustível instala-se em uma parte traseira do carro;
 – o filtro de combustível com um separador;
 – a bomba de combustível da alta pressão ajusta-se por meio da eletrônica;
 – bocais;
 – os componentes se unem.

Antes de passar do combustível via o filtro o combustível esquenta o líquido que esfria e passa pela base do filtro de combustível. O motor com turbo e o refrigerador estabelecem-se em todos os modelos.

O combustível do tanque de combustível à bomba de combustível da alta pressão move a bomba centrífuga localizada para a bomba de combustível da alta pressão. Em frente da bomba de combustível o filtro de combustível onde a purificação do combustível de entulho estrangeiro e água se faz instala-se. O excesso do combustível engraxa a bomba de combustível e no oleoduto volta ao tanque de combustível.

A bomba de combustível da alta pressão gira com uma velocidade duas vezes mais pequena, do que o eixo de manivela, e põe-se na ação por um cinto de engrenagem do eixo de manivela.

O montante do combustível dado dirige-se pelo regulador centrífugo que reage à provisão de um pedal da gestão de provisão do combustível e a frequência da rotação do motor. O regulador une-se com a válvula de medição que aumenta ou reduz o montante do combustível dado para cada ciclo da operação da bomba.

O momento da injeção do combustível define-se pela bomba. Durante a operação do motor o momento da injeção do combustível modifica-se automaticamente na bomba do sistema de ECU.

Quatro bocais de combustível borrifam o combustível nas câmeras de vórtice localizadas em uma cabeça do bloco de cilindros. Os bocais calibram-se de tal modo que se abrem e acederam a pressão estritamente certa que fornece a combustão eficaz e cheia do combustível. Cada agulha de um injetor engraxa-se com o combustível que se reúne no espaço sobre uma primavera, e logo chega a uma mangueira restituível.

O lançamento do motor frio facilita-se devido à existência das velas de uma incandescência instalada em cada câmera de vórtice. No sistema de Bosch a velocidade de perder tempo do motor frio aumenta à custa do vácuo que influi por um diafragma um fio de acelerador. No sistema de Lucas o modo de perder tempo regula-se automaticamente pela bomba de combustível. Em ambos os sistemas a gestão faz-se pelo bloco de ECU.

A válvula eletromagnética de uma parada do motor bloqueia a provisão do combustível a um rotor da bomba de combustível no momento do apagamento da ignição. Na bomba de combustível da alta pressão Bosch lá também é uma alavanca de parada de motor.

A bomba de combustível no bom serviço pode funcionar antes do reparo mais, do que o motor. A razão principal de dano da bomba de combustível e bocais – sujeira ou água em combustível.

O serviço da bomba de combustível e bocais é muito difícil. Por isso, tem de fazer-se na estação de Peugeot.

No trabalho no sistema da injeção Lucas é necessário observar medidas por precaução adicionais:

 – sempre desconecte a tomada negativa do acumulador antes da paralisação de alguma de tomadas do sistema de combustível;
 – durante a instalação do acumulador não misturam um pólo;
 – não submeta componentes de sistema (especialmente ECU) a socos;
 – não abra o bloco de ECU;
 – exclua o golpe da umidade em componentes do sistema do controle eletrônico (no momento de lavar do motor protegem o sistema do golpe de água).

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