Peugeot 406

desde 1996 lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 406
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motor
+ 4. Esfriamento de sistemas, aquecimento e ventilação
- 5. Sistema de combustível
   -5.1. Sistema de provisão de poder de motores de gasolina
      5.1.1. Dados técnicos
      5.1.2. Filtro de ar e canais de entrada
      5.1.3. Fio Accelerator
      5.1.4. Pedal de acelerador
      5.1.5. Sistema de injeção de combustível
      5.1.6. Remoção de pressão em sistema de combustível
      5.1.7. Bomba de combustível
      5.1.8. Tanque de combustível
      5.1.9. Cheque de sistema de combustível
      5.1.10. Caso de uma válvula de borboleta
      5.1.11. Sistema de injeção Bosch Motronic MP511
      5.1.12. Sistema de injeção Magneti Marelli 8P
      5.1.13. Coletor de entrada
      5.1.14. Coletor final
      5.1.15. Sistema de produção de gases de escape
   +5.2. Sistema de combustível de motores diesel
+6. Sistema de ignição
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Maus funcionamentos principais


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5.1.5. Sistema de injeção de combustível

INFORMAÇÃO GERAL

O sistema da injeção do combustível – ECU o sistema autoajustado que controla e guarda dados que fornecem a colocação de poder operacional ótima em vários loadings. No momento da paralisação do acumulador há uma eliminação de dados, e para a sua restauração é necessário começar o motor e tomar perder tempo até que o sistema se construa. Este processo vai se realizar melhor executando o teste de caminho dentro de 15 minutos em 2500-3500 revoluções por minuto.

SISTEMA DE INJEÇÃO MAGNETI MARELLI 8P E BOSCH MOTRONIC MP5.1.1

O sistema da injeção de Magneti Marelli 8P o combustível instala-se em motores com um volume de trabalho de 1,6 litros (BFZ) e Bosch Motronic MP5.1.1 estabelece-se em motores 1,8 litros (LFY) e em motores 2,0 litros (RFV).

Ambos os sistemas (ignição / sistema da injeção do combustível) incluem o conversor catalítico e um sistema de controle do lançamento de vapores do combustível, e também executam os últimos padrões da gestão de questão.

O sistema de combustível em ambos os sistemas da injeção é semelhante e trabalho como se segue. A bomba de combustível embarcada no tanque de combustível dá o combustível de um tanque a um bocal de combustível via o filtro. A pressão de combustível no sistema dirige-se pelo regulador de pressão. O regulador permite a combustível excessivo voltar ao tanque de combustível no excesso da pressão no sistema de combustível.

O sistema de controle elétrico compõe-se do ECU em conjunto com os seguintes sensores:

 – o potenciômetro de uma válvula de borboleta – informa ao ECU a provisão de abertura ou encerramento de uma válvula de borboleta;
 – o sensor da temperatura de esfriar o líquido – informa à temperatura de motor de ECU;
 – o sensor da temperatura do ar que chega – informa a passagem de temperatura aérea de ECU por uma válvula de borboleta;
 – o sensor de lambda – informa ao ECU o conteúdo de oxigênio em gases de escape;
 – o sensor da posição do eixo de manivela – informa ao ECU a frequência de rotação do motor e posição do eixo de manivela;
 – o sensor da pressão absoluta em um coletor – informa à depressão de ECU em um coletor de entrada;
 – o sensor de velocidade do carro – informa à velocidade do carro de ECU;
 – o sensor de detonação instalado no bloco de cilindros usa-se para a detecção do começo de uma detonação ou primeira ignição (permite a ECU escolher um avanço ótimo da ignição dos modos operacionais prevalecentes do motor sem o risco do dano do motor). Só estabelece-se no sistema de Motronic.

Toda a informação de sensores analisa-se pelo ECU, e nesta fundação do ECU define a esquina correspondente de um avanço da ignição e a composição da mistura de combustível. O ECU faz funcionar bocais de combustível, modificando a largura de impulso, isto é intervalo do tempo quando o bocal está aberto para fornecer a mistura mais rica ou mais pobre.

O ECU também controla voltas perdem tempo. Com esta finalidade há um motor que faz funcionar a provisão de uma válvula de borboleta.

O ECU também faz funcionar a composição de gases de escape e um sistema de controle do lançamento de vapores do combustível.

O elemento elétrico do aquecimento localiza-se em caso de reguladores.

Se houver um erro em algum dos dados obtidos do sensor, o ECU inclui-se em um caminho do duplicador de corrente. Neste caso o ECU ignora o sinal incorreto do sensor e aceita o valor anteriormente programado que permitirá ao motor continuar o trabalho (embora com a mais pequena eficiência). Se o ECU se incluir em um caminho do duplicador de corrente, então a lâmpada do sistema alarmante no painel iluminará e o dano vai se escrever na memória do ECU. Depois disto é necessário executar o teste cheio de um sistema de controle do motor, usando o banco de experiência diagnóstico eletrônico especial que somente se acende na tomada diagnóstica do sistema localizado sobre uma caixa com fusíveis na lista.

SISTEMA DE INJEÇÃO BOSCH MOTRONIC MP5.2

O sistema da injeção Bosch Motronic MP5.2 instala-se em modelos de motores com um volume de trabalho de 2,0 litros sem catalisador (motor de R6E).

O sistema da injeção MP5.2 é semelhante ao sistema MP5.1.1 que se descreve em cima, contudo nele não há nenhum sensor de lambda e o sistema do lançamento de vapores do combustível.


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