Peugeot 406

desde 1996 lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 406
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+ 3. Motor
- 4. Esfriamento de sistemas, aquecimento e ventilação
   4.1. Dados técnicos
   4.2. Conexão de mangueiras do sistema de esfriamento
   4.3. Radiador
   4.4. Termostato
   4.5. Torcedor elétrico
   4.6. Sensores termais
   4.7. O sensor de uma lâmpada do excesso da temperatura de esfriar o líquido
   4.8. Bomba de água
   4.9. Aquecimento de sistema e ventilação
   4.10. Elementos de sistema de aquecimento
   4.11. Sistemas de condicionamento aéreos
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de ignição
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Maus funcionamentos principais


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4.6. Sensores termais

MODELOS DE GASOLINA SEM CONDICIONADOR

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ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Provisão de poder ao torcedor (torcedores) de esfriar movimentos via a fechadura da ignição e o fusível. Em motores de gasolina sem condicionador o controle do torcedor faz-se pelo sensor termal instalado em um radiador no lado abandonado. Em motores de gasolina com o condicionador e todos os motores diesel os ventiladores dirigem-se pelo sensor de Bitron.
2. O torcedor tem de acender-se no excesso da temperatura de trabalho do motor, isto é vários minutos antes de uma entrada de uma flecha do índice da temperatura do motor ao setor vermelho ou antes do fogo de uma lâmpada do sistema alarmante do excesso da temperatura de esfriar o líquido. Se o torcedor não se acende, retira arames do sensor termal, os une entre eles e inclui a ignição. Se o torcedor começar a trabalhar depois daquele provavelmente o sensor termal que é sujeito à substituição reprovada.

Remoção

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. O sensor termal instala-se em um radiador no lado abandonado. Antes da remoção do sensor termal o motor e um radiador têm de fazer frio.
2. Desconecte a tomada negativa do acumulador.
3. Parcialmente o líquido de esfriamento de fusão do sistema de esfriamento que o nível de esfriar o líquido foi em baixo do sensor. É alternativamente possível não fundir o líquido do sistema de esfriamento, e depois de um sensor vyvinchivaniye muito rapidamente para estabelecer um gorro em vez do sensor. Neste caso é necessário procurar não danificar um radiador.
4. Retire arames de contatos do sensor.
5. Cuidado que tem desparafusa o sensor de um radiador.

Instalação

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Antes da instalação do sensor substituem a consolidação anular.
2. A instalação do sensor faz-se na sequência, o regresso à remoção. Confiantemente aperte o sensor e encha o sistema de esfriamento.
3. Comece o motor e aqueça até a temperatura de trabalho. No novo aumento de temperatura verificam a volta do torcedor o sensor.

MODELOS DE GASOLINA COM O CONDICIONADOR E TODOS OS MODELOS DIESEL

Os torcedores do esfriamento dirigem-se pelo sensor de Bitron que se localiza em uma cobertura de termostato no lado abandonado de uma cabeça do bloco de cilindros.

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ORDEM DE REALIZAÇÃO
O sensor Bitron também faz funcionar o sistema de condicionamento aéreo, e o controle da sua capacidade de trabalho tem de realizar-se na estação especializada Peugeot.

Remoção e instalação

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. O sensor de temperatura "Bitron" parafusa-se em em uma cobertura de termostato no óleo Diesel o motor ou em uma cobertura do filtro de combustível em motores diesel que fixa pinos no lado abandonado de uma cabeça do bloco de cilindros. O sensor pode identificar-se na cor marrom de um arame que vai ao sensor.
2. A remoção e a instalação são semelhantes antes descritas para um torcedor de radiador thermoswitch.

O SENSOR DE TEMPERATURA DE ESFRIAR LÍQUIDO NO SISTEMA DE CONTROLE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

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ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. O sensor da temperatura de esfriar o líquido em um sistema de controle da injeção do combustível parafusa-se em em uma cobertura do termostato que se fixa por pinos no lado abandonado de uma cabeça do bloco de cilindros. O sensor pode identificar-se no arame verde que vai ao sensor.
2. O sensor é um thermistor. A unidade de controle de controle eletrônico (ECU) dá a tensão ao sensor e, medindo a corrente que prossegue nele, determina a temperatura de motor. Esta informação usa-se pelo bloco de ECU para a gestão de tempo da abertura de um injetor (largura de impulso). Em alguns modelos a velocidade de perder tempo e instalação de uma esquina de um avanço da ignição também se define pela temperatura de motor.
3. Se o sensor falhar o sistema de ECU entra no regime do duplicador de corrente, isto é aceita com antecedência o tamanho de jogo que permitirá ao sistema da injeção do combustível trabalhar, embora com a mais pequena eficiência. Neste caso em uma combinação de dispositivos a lâmpada correspondente do sistema alarmante iluminará o que significa que na necessidade principal é necessário dirigir-se na oficina de reparos do carro. Este sensor pode verificar-se com o uso do equipamento diagnóstico especial Peugeot. Não tente verificar o sensor, usando o equipamento que não se destina com esta finalidade desde que é possível inutilizar o bloco de ECU.

Remoção e instalação

ORDEM DE REALIZAÇÃO
O sensor de temperatura "Bitron" parafusa-se em em uma cobertura de termostato no óleo Diesel o motor ou em uma cobertura do filtro de combustível em motores diesel que fixa pinos no lado abandonado de uma cabeça do bloco de cilindros. O sensor pode identificar-se na cor marrom de um arame que vai ao sensor.

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