Peugeot 406

desde 1996 lançamento

Reparo e operação do carro



Peugeot 406
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motor
   -3.1. Motores de gasolina
      3.1.1. Dados técnicos
      3.1.2. Cheque de pressão de compressão
      3.1.3. Instalação do mecanismo de distribuição de gás
      3.1.4. Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
      3.1.5. Roldana de um cabo de inclinação
      3.1.6. Cobertura de um cinto de engrenagem
      3.1.7. Cinto de engrenagem
      3.1.8. Mecanismo de uma tensão de um cinto de engrenagem e roldanas
      3.1.9. Substituição de um anel de caça de um eixo
      3.1.10. Eixo e empurradores
      3.1.11. Cheque e ajuste de fendas de válvulas de motores 1,6 litros
      3.1.12. Cabeça do bloco de cilindros
      3.1.13. Catre de óleo
      3.1.14. Bomba de óleo
      3.1.15. Aquecedor de óleo
      3.1.16. Substituição de consolidações de um cabo de inclinação
      3.1.17. Pêndulo
      3.1.18. Suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder
   +3.2. Motores diesel
   +3.3. Reparo do motor
+4. Esfriamento de sistemas, aquecimento e ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de ignição
+7. União
+8. Transmissões
+9. Cabos de poder
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Maus funcionamentos principais


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3. Motor

3.1. Motores de gasolina

INFORMAÇÃO GERAL

Esta seção descreve operações de reparo que podem realizar-se no motor instalado no carro. Se o reparo do motor já retirado se fizer, as operações da desmontagem podem ignorar-se.

DESCRIÇÃO DO MOTOR DE XU

O motor com quatro cilindros instalou a cruz em uma parte avançada do carro. A união e a transmissão localizam-se no lado abandonado do motor.

O eixo de manivela inclina-se em cinco carregamentos principais. A metade persistente de anéis estabelece-se no segundo carregamento radical.

Nos líderes mais baixos de umas inserções de vara estabelecem-se. Os pistões fixam a dedos de pistão de varas. No pistão de 2,0 litros de motor os dedos estabelecem-se no escorregamento que aterrissa em varas e fixam-se por anéis de fechadura. Em todos outros modelos – aterrissagem imóvel em uma vara. Os pistões compõem-se da liga de alumínio e têm três anéis de pistão, duas caça e uma raspadeira de óleo.

Em blocos de alumínio de cilindros do motor o bloco de cilindros tem a "inserção úmida" tipo. As mangas substituíveis de cilindros estabelecem-se de acima do bloco de cilindros, e a consolidação faz-se na base de manga por um anel de caça da seção redonda.

Em motores com o bloco de ferro do porco de cilindros o motor tem o tipo habitual "inserção seca". Os cilindros realizam-se diretamente no material do bloco de cilindros e só podem cinzelar-se no momento do reparo do motor.

Em todos os modelos o eixo põe um cinto de engrenagem do passeio na ação e faz funcionar oito válvulas (modelo de 1,6 litros) ou dezesseis válvulas (os modelos 1.8 e 2.0 de litro) pelos empurradores localizados abaixo de cames de eixo. Em modelos de 1,6 litros valvate fendas regulam-se pondo que se estabelece entre empurradores e extremo superior a cara de um núcleo da válvula; em todos outros modelos as fendas valvate de regulação automática à custa de empurradores hidráulicos. O eixo localiza-se em coberturas de carregamentos que fixam pinos à parte superior de uma cabeça do bloco de cilindros. O encerramento de válvulas faz-se por primaveras que apertam uma chapa da válvula a uma sela. As selas e os guias da válvula podem substituir-se.

A bomba do sistema de esfriamento põe um cinto de engrenagem do passeio na ação e localiza-se no lado direito do bloco de cilindros.

O lubrificante do motor produz-se abaixo da pressão criada pela bomba de óleo que se dá (por uma cadeia e um asterisco) do fim direito do eixo de manivela. O óleo sorve-se via o filtro de rede localizado em um receptor de óleo e logo vem via o filtro externamente instalado a canais do bloco de cilindros. Daí o óleo chega ao eixo de manivela (carregamentos radicais) e um eixo. Os carregamentos da cabeça mais baixa de uma vara fornecem-se com o óleo por drillings internos no eixo de manivela; ao óleo de carregamentos de eixo também se move abaixo da pressão. As cames de um eixo e válvulas lubrificam-se borrifadas, também bem como todos outros detalhes móveis do motor.

O aquecedor de óleo instala-se em alguns modelos para manter a temperatura de óleo constante abaixo de grandes loadings operacionais. O aquecedor de óleo instala-se atrás de um filtro de óleo e esfria-se com o esfriamento de líquido do sistema de esfriamento de motor.

Os motores identificam-se não só o seu volume de trabalho, mas também e um código do motor. O código do motor compõe-se de três cartas (por exemplo: BFZ). O código malha-se na chapa anexada ao lado abandonado avançado do bloco de cilindros ou malhada diretamente no partido avançado do bloco de cilindros, para a esquerda de um filtro de óleo.

As operações de reparo que podem executar-se no motor instalado no carro:

 – verifique a pressão de compressão;
 – remoção e instalação de uma cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros;
 – remoção e instalação de uma roldana de um cabo de inclinação;
 – remoção e instalação de uma cobertura de um cinto de engrenagem do passeio;
 – remoção e instalação e ajuste de uma tensão de um cinto de engrenagem;
 – remoção e mecanismo de instalação de uma tensão de um cinto de engrenagem;
 – substituição de elementos do sistema de lubrificação de um eixo;
 – substituição de um eixo e empurradores;
 – cheque e regulação de fendas valvate;
 – remoção e instalação de uma cabeça do bloco de cilindros;
 – limpeza de uma cabeça do bloco de cilindros e pistões;
 – remoção e instalação do catre de óleo;
 – remoção, cheque e instalação da bomba de óleo;
 – substituição de consolidações de óleo do eixo de manivela;
 – remoção e instalação da transmissão;
 – remoção, pesquisa e instalação de um pêndulo;
 – remoção e instalação do aquecedor de óleo.


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